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    我右手向两人座位中间下方摸去，这正是选择器所在的位置，这确实设计得有些问题。既不方便也不合理。

    只感受到luc好像对油门做了一些什么。在三千英尺一下的高度，是不允许将混合比杆调到最小位置关断位的。因为，那样真的就是全真模拟了飞机一发失效的情景。

    对于我们现在的日常来说，关掉油门即可。

    快速看了一下飞机的状态，当然不是用身体来感受。目视有的时候也是可以看出来的，因为飞机正在逐渐向左边偏转和滚转。让我意识到左发失效，但是没有那么快。应该需要对这一步进行证实，也就是将左边发动机的所有杆全部向后拉，依然没有变化。换言之，就是正确的处理发动机的抉择。

    若是还依然将另一发关错了，那后果就不堪设想了。

    “等一下，你是不是还有一些没做。”luc适时地提醒我，事实上我自己也有一些发现。

    我嘴里虽然念叨着紧急程序。但是总觉得没有这么快就做好。在处置好发动机之后，还有些步骤是很容易遗忘的。

    之后就是分类讨论了。

    三千英尺以下，应该怎么样，就近着陆。

    所以，我们现在进行单发的起落航线。为了补偿发动机的推力，luc将左发的推力加了一些，但没有太多。

    原因就是在处置好坏的一发之后，就会减少发动机阻力，也就是变相地能够维持住飞机的高度和姿态，也能增大一些推力。

    这一遍下来，luc确实发现了我的蹬舵量不够。他让我试试看到底赛米诺的舵能有多少的距离可以伸展。这样感受了之后，才有了一些领悟。

    至于正常的起落航线，并没有过多要紧的地方能提。

    luc的时间算得很好，接下来又去接着其他的飞行训练了。至于我的口令，他早就已经熟记于心，因为他让我们尽量都改成最简单的那一类，其中的含义就可想而知。

    而每当这一班飞行结束之后，不需要完整进行后续地流程。只需要将飞机停好，并且将文件夹交给签派处，就算是形式的结束了。而之后的飞行甚至可以同时进行，来达到缩减时间的最佳效果。

    几天后，就是重新开始考试了。

    万万没有想到，这一次考试的正是沉寂已久的chonghun。
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